Cannondale Test Ride Caravan 2026

新型EVO、これは本当に凄い進化。 一見すると大きな変化は分からない。 でも、ディテールを見れば見るほど分かる完成度。 細部までブラッシュアップされていて、全体の佇まいがとにかく洗練されている。 そして走り出した瞬間に「違い」がはっきり分かる。 突き上げは確実にマイルド。 角が取れたようなフィーリングで、路面からの入力をいなすのに、反応はむしろ鋭くなっている。 スプリントでバイクを振った瞬間の剛性感。 登りで踏み込んだ時のダイレクトさ。 “しっかり感”が一段階上がっているのが分かる。 さらに不思議なのが、低重心になったような安定感。 コーナーや高速域での接地感が増していて、 バイクと一体化している感覚が強い。 これは、乗り込むほどにどんどん化けそうな予感。 ワクワクが止まらない🔥

■ Gen5の特徴：数値と感性の融合

SuperSix EVO Gen5は、先代のバランスの良さを引き継ぎつつ、「ピュアレース」へと性格を先鋭化させている。LAB71は、最先端のSeries 0カーボンを採用しフレーム重量728g、SL完成車は箱出しでUCI制限を大きく下回る6.35kgを達成した。空力面ではCdAを0.003改善し、時速40kmで40km走行した場合、約12秒の短縮という実戦的な優位性を手に入れている。

■ 進化のポイント：アグレッシブな「Low & Long」

最大の進化はジオメトリだ。全サイズでスタックを約10mm下げ、リーチを延長。より深く鋭い前傾姿勢を可能にするプロ仕様のフィットへ移行した。また、サイズラインナップを従来の7種から、日本人に多い中間に「50」と「52」を新設した8種へ細分化。コスト削減のためにサイズを絞る業界トレンドに逆行し、ライダー一人ひとりへの最適化を優先したキャノンデールの判断は極めて高く評価できる。

■ 独自設計の良さ：エンジニアリングの妙

「上を薄く、下を太く」という設計哲学が光る。シートポストの最薄部はわずか1cm、トップチューブも後方を極限まで薄くする一方で、チェーンステーはTTバイクのように太く設計。これにより、高い駆動剛性と快適性を両立している。さらに、独自のデルタステアラーにより、前面投影面積を最小化しながらケーブル完全内装を実現した。UDHへの対応や、フレームとツライチになるフラットなスルーアクスルなど、細部の完成度も向上した。

■ 走りの本質：圧倒的な直進安定性

Gen5の走りは、Gen4の軽快なハンドリングに高速域での重厚な安定感を上書きした印象だ。ホイールベースの延長と低重心化により、スプリントや高速ダウンヒルでレールの上を走るような安心感がある。ステアリングは過敏さはなく、狙ったラインを正確にトレースする「行儀の良さ」が特徴。長距離レースの終盤でも脚を残せる、現代最高のオールラウンダーである。

形こそ前作から大きく変わってはいませんが、性能は相当に上がったな、というのが第一印象です。前作でもすでに相当な完成度だったのですが、よくもそこからさらにもう一段階上げてきたなと感心します。
まず、バランスが非常に良いです。加速にしても、平地の巡航性能にしても、登坂性能にしても、どれをとってもレベルが高いです。これだけレーシング性能が高いにもかかわらず驚かされるのは、ペダリングフィールの秀逸さです。すごく“クリーミー”な脚当たりと言いましょうか。ハイエンドレーシングバイクにありがちなガチガチに剛性が高くて脚にくる感じがしないんです。
レーシング性能の高さと乗り味のフィーリングの良さが高次元でマッチしています。レーサーが速さを求めてこのバイクに乗ってもガンガンレースに参加していけるし、一方で我々のようにサイクリングにおけるライディングフィールを楽しみたい、機材エンスーのような人が乗ってもいい。この2つの領域で高い次元にあるのがすばらしいと感じます。
スポーツウーマンで少し小麦色の肌をしているけれど、パールのネックレスとカシミアのセーターを素敵に着こなして、３つ星のフレンチレストランも似合う女性みたいな印象でしょうか。そんなことをエボに乗って思いました。

皆さんは自転車に乗った時、何からワクワクを感じますか？ 私は、見た目、乗った時の風を切っていく颯爽感、峠走でのタイム短縮による成長、誰かと走る時のサドル上での時間etc,,, 人それぞれかと思いますが、私はこういったことから自転車によるワクワクを感じます。私は言葉で詳しく自転車の乗り味の表現はできませんが、そんな私が新型SuperSix EVOに乗り始めて、間違いなくこのワクワクが更に増えました。 このEVOを見た時、カッコ良すぎてこれに乗りたいです！と懇願し乗らせていただけることが決まってから、そして実際に手元に届いた時のワクワク、何にも変えられない高揚感でした！！ そして、走り出してこれまでのバイクとの違いに驚きました。 走り出しが軽すぎる。ダンシングも軽やかで、なんというか、スパッと反応してくれるこの感じ、颯爽感がたまらない！ この鈍感の私が感じるくらいだから相当変わっているのだと思いました。 ワクワクが増えると、もっと速くもっと遠くへ走りたくなるし、走る度にワクワクを感じさせてくれるから“自然と自転車に乗りたくなる！“新型EVOはたくさんのワクワクを感じさせてくれるそんな自転車です！新型EVOと始まる自転車人生、ますます楽しみです！！

鬼のようなスムーズさ。瞬発力と、風を切り裂くエアロ性能。非常にスムーズ、恐ろしくスムーズ。確かに前作よりも剛性が増し、キレ味が増していることは伝わってくるものの、それより何より、踏み込みに対する反発がとにかく絶妙だ。単純な乗り心地だけではなく、踏み味と加速のフィーリングが素晴らしく、脚が続く限りどこまでも踏んでいたくなるかのよう。ほぽ同じコースで先代SuperSix EVO（同じくHiMod)を試した前回発表会のテストでも「一度走り出してしまえばそこからの踏み込みや、速度を乗せてかの巡行は極めてスムーズ」と書いたものの、今回のHi-MODは、軽量化やカーボン積層の妙も相まってか、低速域や、巡航時から踏みたす時にも先代モデルを遥かに上回って走りのフィーリングがクリアで気持ち良い。